Speedometer

Sebuah speedometer pada meteran kecepatan merupakan indikator yang mengukur dan menampilkan kecepatan sesaat dari sebuah kendaraan darat. Sekarang secara universal dipasang untuk kendaraan bermotor, mereka mulai akan tersedia sebagai pilihan pada 1900-an, dan sebagai perlengkapan standar dari sekitar 1910 dan seterusnya. Spedometer untuk kendaraan lain memiliki nama khusus dan menggunakan cara lain untuk mengirim kecepatan. Untuk perahu / boat disebut log pit, Untuk pesawat terbang, ini disebut dengan nama airspeed indicator.

Speedometer diciptakan oleh Kroasia Josip Belušić di tahun 1888, dan pada awalnya disebut dengan nama velocimeter.

Eddy Saat Ini

Eddy speedometer saat ini telah digunakan selama lebih dari satu abad dan masih digunakan secara luas. Sampai tahun 1980-an dan munculnya spedometer elektronik itu adalah satu-satunya jenis yang umum digunakan.

Awalnya dipatenkan oleh Jerman, Otto Schulze pada 7 Oktober 1902, menggunakan kabel fleksibel berputar biasanya didorong oleh gearing terkait dengan output transmisi kendaraan. Awal Volkswagen Beetle dan banyak sepeda motor, bagaimanapun, gunakan kabel didorong dari roda depan.

Ketika mobil atau sepeda motor bergerak, perakitan gigi speedometer akan berubah kabel speedometer yang kemudian berubah mekanisme speedometer sendiri. Sebuah magnet permanen kecil yang ditempelkan ke kabel speedometer berinteraksi dengan aluminium secangkir kecil (disebut speedcup) menempel pada poros dari pointer pada instrumen speedometer analog. Sebagai magnet berputar di dekat cangkir, medan magnet yang berubah menghasilkan arus eddy dalam cangkir, yang sendiri menghasilkan medan magnet lainnya. Efeknya adalah bahwa magnet diberikannya torsi pada cangkir, "menyeret" itu, dan dengan demikian pointer speedometer, ke arah rotasi tanpa sambungan mekanis antara mereka.

Poros pointer dipegang menuju nol oleh pegas torsi baik. Torsi pada cangkir meningkat dengan kecepatan rotasi magnet (yang didorong oleh transmisi mobil). Dengan demikian peningkatan kecepatan mobil akan memutar cangkir dan speedometer pointer terhadap pegas. Cangkir dan pointer akan berubah sampai torsi arus eddy pada cangkirnya tersebut seimbang dengan torsi berlawanan dari pegas, dan kemudian berhenti. Mengingat torsi pada cangkir sebanding dengan laju mobil, dan defleksi pegas adalah sebanding dengan torsi, sudut pointer juga sebanding dengan kecepatan, sehingga spidol sama-spasi pada dial dapat digunakan untuk kesenjangan dalam kecepatan. Pada kecepatan tertentu pointer akan tetap bergerak dan menunjuk tepat ke nomor pada dial speedometer.

Pegas kembali dikalibrasi sedemikian rupa sehingga kecepatan revolusi diberikan kabel sesuai dengan indikasi kecepatan tertentu pada speedometer. Kalibrasi ini harus memperhitungkan beberapa faktor, termasuk rasio roda gigi tailshaft yang mendorong kabel fleksibel, rasio final drive di diferensial, dan diameter ban driven.

Elektronik

Banyak spedometer modern elektronik. Dalam desain yang berasal dari model sebelumnya eddy-saat ini, sensor rotasi dipasang dalam transmisi memberikan serangkaian pulsa elektronik yang frekuensi sesuai dengan (rata-rata) kecepatan rotasi driveshaft, dan karena itu kecepatan kendaraan, dengan asumsi roda memiliki traksi penuh. Sensor ini biasanya satu set dari satu atau lebih magnet yang dipasang pada poros output atau (dalam transaxles) diferensial crownwheel, atau disk logam bergigi diposisikan antara magnet dan sensor medan magnet. Sebagai bagian dalam pertanyaan bergantian, magnet atau gigi lewat di bawahnya sensor, setiap kali menghasilkan pulsa di sensor karena mereka mempengaruhi kekuatan medan magnet itu mengukur. Atau, dalam desain yang lebih baru, beberapa produsen mengandalkan denyut yang berasal dari sensor roda ABS.

Sebuah komputer mengubah pulsa untuk kecepatan dan menampilkan kecepatan ini pada yang dikontrol secara elektronik, jarum analog-gaya atau tampilan digital. Informasi Pulse juga digunakan untuk berbagai tujuan lain dengan sistem kontrol ECU atau penuh kendaraan, misalnya memicu ABS atau kontrol traksi, menghitung kecepatan perjalanan rata-rata, atau lebih biasa-biasa untuk kenaikan odometer di tempat itu yang berubah secara langsung oleh kabel speedometer.

Bentuk lain awal speedometer elektronik bergantung pada interaksi antara mekanisme menonton presisi dan pulsator mekanik didorong oleh roda mobil atau transmisi. Upaya mekanisme arloji untuk mendorong pointer speedometer menuju nol, sedangkan pulsator kendaraan-driven mencoba untuk mendorong ke arah tak terhingga. Posisi pointer speedometer mencerminkan besaran relatif dari output dari dua mekanisme.

Bicycle speedometers

Spedometer sepeda Khas mengukur waktu antara setiap revolusi roda, dan memberikan pembacaan pada kecil , stang -mount tampilan digital . Sensor dipasang pada sepeda di lokasi yang tetap , berdenyut ketika berbicara magnet - mount lewat . Dengan cara ini , itu adalah analog dengan mobil speedometer elektronik menggunakan pulsa dari sensor ABS , tapi dengan waktu / jarak lebih kasar resolusi lebih - biasanya satu pulsa / layar pembaruan per revolusi , atau jarang sekali setiap 2-3 detik pada rendah kecepatan dengan 26 inci ( lingkar 2.07m , tanpa ban ) roda. Namun, ini jarang menjadi masalah kritis, dan sistem menyediakan update sering di jalan kecepatan tinggi di mana informasi yang lebih impor . Frekuensi rendah pulsa juga memiliki dampak kecil pada akurasi pengukuran , sebagai perangkat ini digital dapat diprogram oleh ukuran roda, atau tambahan dengan roda atau lingkar ban untuk membuat pengukuran jarak yang lebih akurat dan tepat dari sebuah kendaraan bermotor pengukur khas. Namun perangkat ini membawa beberapa kelemahan kecil dalam membutuhkan daya dari baterai yang harus diganti setiap begitu sering ( di penerima DAN sensor , untuk model nirkabel ) , dan , dalam model kabel , sinyal yang dibawa oleh kabel tipis yang jauh lebih kuat daripada yang digunakan untuk rem , roda gigi , atau kabel spedometer .

Lainnya , spedometer sepeda biasanya lebih tua adalah kabel didorong dari satu atau roda lainnya , seperti di spedometer sepeda motor yang dijelaskan di atas . Ini tidak memerlukan daya baterai , tetapi bisa relatif besar dan berat , dan mungkin kurang akurat . Kekuatan berputar pada roda dapat diberikan baik dari sistem gearing di hub ( memanfaatkan kehadiran misalnya hub rem, gear silinder atau dinamo ) per sepeda motor yang khas , atau dengan perangkat gesekan roda yang mendorong terhadap tepi luar dari pelek ( posisi yang sama seperti rim rem , tapi di tepi berlawanan garpu ) atau dinding samping ban itu sendiri . Mantan Jenis cukup handal dan pemeliharaan rendah tetapi membutuhkan gauge dan hub gearing benar cocok ke tepi dan ukuran ban , sedangkan yang terakhir memerlukan sedikit atau tidak ada kalibrasi untuk pembacaan cukup akurat ( dengan ban standar, " jarak " tercakup dalam masing-masing putaran roda oleh gesekan roda yang menempel di pelek harus skala cukup linear dengan ukuran roda, hampir seolah-olah itu bergulir sepanjang tanah itu sendiri ) , tetapi tidak cocok untuk penggunaan off -road , dan perlu disimpan dengan baik dikencangkan dan bersih dari kotoran jalan untuk menghindari tergelincir atau kemacetan .

Error

Kebanyakan spedometer memiliki toleransi beberapa ± 10%, terutama disebabkan oleh variasi diameter ban. Sumber kesalahan karena variasi diameter ban adalah pakai, suhu, tekanan, beban kendaraan, dan ukuran ban nominal. Produsen kendaraan biasanya mengkalibrasi spedometer untuk membaca tinggi dengan jumlah yang sama dengan kesalahan rata-rata, untuk memastikan bahwa mereka tidak pernah spedometer menunjukkan kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan aktual kendaraan, untuk memastikan mereka tidak bertanggung jawab untuk driver melanggar batas kecepatan.

Error speedometer berlebihan setelah manufaktur dapat berasal dari beberapa penyebab tetapi yang paling sering adalah karena standar diameter non ban, dalam hal kesalahan adalah

Hampir semua ban sekarang memiliki ukuran mereka ditampilkan sebagai "T / AW" pada sisi ban (Lihat: Kode Ban), dan ban

Misalnya, ban standar "185/70R14" dengan diameter = 2 * 185 * (70/100) + (14 * 25,4) = 614,6 mm (+ 14 = 185x70/1270 24,20 in). Lain adalah "195/50R15" dengan 2 * 195 * (50/100) + (15 * 25,4) = 576,0 mm (+ 15 = 195x50/1270 22,68 in). Mengganti ban pertama (dan roda) dengan kedua (pada 15 "= 381 mm roda), speedometer membaca 100 * (1 - (576/614.6)) = 100 * (1 - 22.68/24.20) = 6,28% lebih tinggi dari kecepatan yang sebenarnya. pada kecepatan yang sebenarnya dari 100 km / h (60 mph), speedometer akan menunjukkan 100 x 1,0628 = 106,28 km / jam (60 * 1,0628 = 63,77 mph), sekitar.

Dalam kasus pakai, baru "185/70R14" ban 620 mm (24,4 inci) diameter akan memiliki ~ 8 mm kedalaman tapak, di batas hukum ini untuk mengurangi 1,6 mm, perbedaan menjadi 12,8 mm atau 0,5 inci yang adalah 2% pada 620 mm (24,4 inci).

Perjanjian Internasional

Alternatively, in more recent designs, some manufacturers rely on pulses coming from the ABS wheel sensors. Di banyak negara kesalahan diundangkan dalam pembacaan speedometer pada akhirnya diatur oleh Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) Peraturan 39 yang meliputi aspek-aspek persetujuan jenis kendaraan yang berhubungan dengan spedometer. Tujuan utama dari peraturan UNECE adalah untuk memfasilitasi perdagangan kendaraan bermotor dengan menyetujui seragam standar persetujuan jenis daripada membutuhkan model kendaraan untuk menjalani proses persetujuan yang berbeda di setiap negara di mana ia akan dijual.

Uni negara anggota Eropa juga harus memberikan persetujuan jenis kendaraan memenuhi standar Uni Eropa yang sama. Yang meliputi spedometer serupa dengan regulasi UNECE dalam bahwa mereka menetapkan bahwa:

• Kecepatan yang ditunjukkan tidak harus kurang dari kecepatan yang sebenarnya, yaitu tidak mungkin untuk sengaja mempercepat karena pembacaan speedometer yang salah.
• Kecepatan yang ditunjukkan tidak boleh lebih dari 110 persen dari kecepatan sebenarnya ditambah 4 km / jam pada kecepatan uji yang ditentukan. Sebagai contoh, pada 80 km / jam, kecepatan yang ditunjukkan harus tidak lebih dari 92 km / jam.

Standar menentukan baik batas akurasi dan banyak rincian tentang bagaimana harus diukur selama proses persetujuan, misalnya bahwa uji pengukuran harus dilakukan (untuk kendaraan yang paling) pada 40, 80 dan 120 km / jam, dan pada suhu ambien tertentu. Ada sedikit perbedaan antara standar yang berbeda, misalnya dalam akurasi minimum peralatan mengukur kecepatan sebenarnya dari kendaraan.

Peraturan UNECE melemaskan persyaratan untuk kendaraan yang diproduksi massal berikut persetujuan tipe. Pada Kesesuaian Audit Produksi batas atas kecepatan yang ditunjukkan meningkat menjadi 110 persen ditambah 6 km / jam untuk mobil, bus, truk dan kendaraan sejenis, dan 110 persen ditambah 8 km / jam untuk dua atau kendaraan roda tiga yang memiliki kecepatan maksimum di atas 50 km / jam (atau kapasitas silinder, jika didukung oleh mesin panas, lebih dari 50 cm ³). Uni Eropa Directive 2000/7/EC, yang berkaitan dengan dua dan kendaraan roda tiga, memberikan batasan serupa yang sedikit santai dalam produksi.

Australia

Tidak ada Aturan Desain Australia di tempat untuk spedometer di Australia sebelum Juli 1988. Mereka harus diperkenalkan ketika kamera kecepatan pertama kali digunakan. Ini berarti tidak ada spedometer secara hukum akurat untuk kendaraan-kendaraan tua. Semua kendaraan yang diproduksi pada atau setelah 1 Juli 2007, dan semua model kendaraan diperkenalkan pada atau setelah 1 Juli 2006, harus sesuai dengan Peraturan UNECE 39.

spedometer di kendaraan yang diproduksi sebelum tanggal ini tetapi setelah 1 Juli 1995 (atau 1 Januari 1995 untuk kendaraan penumpang kontrol ke depan dan kendaraan penumpang off-road) harus sesuai dengan aturan desain Australia sebelumnya. Ini menetapkan bahwa mereka hanya perlu menampilkan kecepatan dengan akurasi + / - 10% pada kecepatan di atas 40 km / jam, dan tidak ada akurasi tertentu sama sekali untuk kecepatan di bawah 40 km / jam. Semua kendaraan yang diproduksi di Australia atau diimpor untuk pasokan ke pasar Australia harus mematuhi Aturan Desain Australia.

Pemerintah negara bagian dan teritori dapat menetapkan kebijakan untuk toleransi kecepatan di atas batas kecepatan diposting yang mungkin lebih rendah dari 10% dalam versi sebelumnya dari Aturan Desain Australia diijinkan, seperti di Victoria. Hal ini telah menyebabkan beberapa kontroversi karena akan mungkin untuk driver untuk tidak menyadari bahwa ia harus mempercepat kendaraannya dipasang dengan speedometer di bawah membaca.

Inggris Raya

Kendaraan Jalan diubah (Konstruksi dan Penggunaan) Peraturan 1986 izin penggunaan spedometer yang memenuhi persyaratan baik dari EC Council Directive 75/443 (sebagaimana telah diubah dengan Directive 97/39) atau UNECE Peraturan 39.
Di Kendaraan Bermotor (Persetujuan) Peraturan 2001 izin kendaraan tunggal untuk disetujui. Seperti dengan regulasi UNECE dan EC Directive, speedometer tidak harus menunjukkan kecepatan yang ditunjukkan kurang dari kecepatan yang sebenarnya. Namun sedikit berbeda dari mereka dalam menetapkan bahwa untuk semua kecepatan yang sebenarnya antara 25 mph dan 70 mph (atau kecepatan maksimum kendaraan 'jika lebih rendah dari ini), kecepatan yang ditunjukkan tidak boleh melebihi 110% dari kecepatan yang sebenarnya, ditambah 6,25 mph .
Misalnya, jika kendaraan sebenarnya bepergian pada 50 mph, speedometer harus tidak menunjukkan lebih dari 61,25 mph atau kurang dari 50 mph.

Amerika Serikat

Standar federal di Amerika Serikat memungkinkan kesalahan 5 mph maksimum pada kecepatan 50 mph pada pembacaan speedometer untuk kendaraan komersial. Modifikasi aftermarket, seperti ban yang berbeda dan ukuran roda atau diferensial yang berbeda gearing, dapat menyebabkan ketidaktepatan speedometer.

 

Source-translater : http://en.wikipedia.org/wiki/Speedometer

Actinometer

Actinometer adalah instrumen yang digunakan untuk mengukur kekuatan pemanasan radiasi. Mereka digunakan dalam meteorologi untuk mengukur radiasi matahari sebagai pyrheliometers.

Sebuah actinometer adalah sistem kimia atau perangkat fisik yang menentukan jumlah foton dalam berkas terpadu atau per satuan waktu. Nama ini biasanya diterapkan untuk perangkat yang digunakan dalam rentang panjang gelombang ultraviolet dan terlihat. Misalnya, larutan besi (III) oksalat dapat digunakan sebagai actinometer kimia, sementara bolometers, thermopiles, dan dioda adalah perangkat fisik memberikan suatu bacaan yang dapat dikorelasikan dengan jumlah foton terdeteksi.

Actinometer

Sejarah

Actinometer diciptakan oleh John Herschel pada tahun 1825, ia memperkenalkan actinometer istilah, yang pertama dari banyak penggunaan aktin awalan untuk instrumen ilmiah, efek, dan proses.

Actinograph adalah perangkat terkait untuk memperkirakan kekuatan actinic pencahayaan untuk fotografi.

Kimia Actinometer

Kimia actinometry melibatkan mengukur fluks bercahaya melalui hasil dari reaksi kimia. Hal ini membutuhkan bahan kimia yang dikenal dengan hasil kuantum dan produk reaksi mudah dianalisis.

Memilih actinometer 

Ferrioxalate Kalium umumnya digunakan, karena sederhana untuk digunakan dan sensitif melalui berbagai panjang gelombang yang relevan (254 nm sampai 500 nm). Actinometers lainnya termasuk malachite leucocyanides hijau, vanadium (V)-besi (III) oksalat, dan asam monochloroacetic, namun semua ini mengalami reaksi gelap, yaitu, mereka bereaksi dalam ketiadaan cahaya. Hal ini tidak diinginkan karena harus diperbaiki untuk. Actinometers organik seperti butyrophenone maupun piperylene dianalisis dengan kromatografi gas. Actinometers lain lebih spesifik dalam hal jangkauan panjang gelombang di mana hasil kuantum telah ditentukan. Reinecke itu garam K [Cr (NH3) 2 (NCS) 4] bereaksi di daerah dekat-UV meskipun tidak stabil termal [2]. [3] [4] Uranium oksalat telah digunakan historis tetapi sangat beracun dan rumit untuk menganalisis .

Investigasi terbaru dalam fotolisis nitrat [5] [6] telah menggunakan asam 2-nitrobenzaldehida dan benzoat sebagai scavenger radikal radikal hidroksil diproduksi di fotolisis hidrogen peroksida dan natrium nitrat. Namun, mereka awalnya digunakan ferrioxalate actinometry untuk mengkalibrasi hasil kuantum untuk peroksida hidrogen fotolisis. Pembersih radikal terbukti metode yang layak mengukur memproduksi radikal hidroksil.

Actinometry Kimia terlihat dalam kisaran

Meso-diphenylhelianthrene dapat digunakan untuk actinometry kimia dalam kisaran terlihat (400-700 nm). Tindakan ini kimia dalam kisaran 475-610 nm, tetapi pengukuran dalam rentang spektral yang lebih luas dapat dilakukan dengan bahan kimia ini jika spektrum emisi cahaya sumber diketahui.

 

Sumber : http://en.wikipedia.org/wiki/Actinometer

 

Reed switch Sensor

Red switch adalah saklar listrik dioperasikan oleh medan magnet diterapkan. Ini diciptakan di Bell Telephone Laboratories pada tahun 1936 oleh WB Ellwood. Ini terdiri dari sepasang kontak pada alang-alang logam besi dalam amplop kaca tertutup rapat. Kontak mungkin biasanya terbuka, menutup ketika medan magnet hadir, atau biasanya tertutup dan membuka ketika medan magnet diterapkan. Switch dapat digerakkan oleh coil, membuat relay buluh, atau dengan membawa sebuah magnet dekat dengan saklar. Setelah magnet ditarik jauh dari switch, saklar buluh akan kembali ke posisi semula.
 

Sebuah contoh dari aplikasi Reed switch adalah untuk mendeteksi pembukaan pintu, bila digunakan sebagai saklar jarak untuk alarm pencuri.

Symbol umum digunakan pada sirkuit

 

 

Deskripsi 

Reed switch berisi sepasang (atau lebih) dari magnet, fleksibel, buluh logam yang bagian ujung dipisahkan oleh celah kecil ketika saklar terbuka. Alang-alang yang tertutup rapat di ujung-ujung amplop kaca tubular.

Sebuah medan magnet (dari elektromagnet atau magnet permanen ) akan menyebabkan alang-alang untuk datang bersama-sama , sehingga menyelesaikan sebuah sirkuit listrik . Kekakuan dari alang-alang menyebabkan mereka memisahkan , dan membuka sirkuit , ketika medan magnet berhenti . Konfigurasi lain berisi kontak biasanya tertutup non-ferrous yang terbuka ketika besi kontak terbuka menutup . Kontak listrik yang baik terjamin oleh plating lapisan tipis logam mulia non-ferrous atas bagian kontak datar dari alang-alang , rendah resistivitas perak lebih cocok daripada emas tahan korosi dalam amplop tertutup . Ada juga versi dari buluh switch dengan merkuri " dibasahi " kontak. Switch tersebut harus dipasang dalam orientasi tertentu dinyatakan tetes merkuri dapat menjembatani kontak bahkan ketika tidak diaktifkan .

Sejak kontak saklar buluh disegel dari atmosfer , mereka dilindungi terhadap korosi atmosfer . The hermetis penyegelan saklar buluh membuat mereka cocok untuk digunakan dalam ledakan di mana percikan kecil dari switch konvensional akan merupakan bahaya.Salah satu kualitas penting dari switch adalah sensitivitas , jumlah medan magnet yang diperlukan untuk menjalankan itu . Sensitivitas diukur dalam satuan Ampere - berubah , sesuai dengan arus dalam kumparan dikalikan dengan jumlah putaran . Khas tarik -in kepekaan untuk perangkat komersial dalam 10 sampai 60 AT jangkauan. Semakin rendah AT , semakin sensitif saklar buluh . Juga , reed switch kecil , yang memiliki bagian yang lebih kecil , lebih sensitif terhadap medan magnet , sehingga lebih kecil amplop kaca switch buluh , semakin sensitif itu .Dalam produksi , buluh logam dimasukkan ke dalam masing-masing ujung tabung gelas dan ujung tabung dipanaskan sehingga segel sekitar bagian betis pada buluh . Inframerah - menyerap kaca digunakan , sehingga sumber panas inframerah dapat berkonsentrasi panas di zona penyegelan kecil dari tabung kaca. Koefisien termal ekspansi dari bahan kaca dan bagian logam harus sama untuk mencegah melanggar segel kaca -dengan logam . Kaca yang digunakan harus memiliki hambatan listrik tinggi dan harus tidak mengandung komponen volatil seperti timah oksida dan fluorida . Mengarah dari saklar harus ditangani dengan hati-hati untuk mencegah merusak amplop kaca. 

Menggunakan

Satu atau lebih reed switch di dalam kumparan adalah relay swith. Reed relay digunakan ketika arus operasi relatif rendah, dan menawarkan kecepatan operasi yang tinggi, kinerja yang baik dengan arus yang sangat kecil yang tidak dibubuhi diaktifkan oleh kontak konvensional, keandalan yang tinggi dan umur panjang. Jutaan reed relay yang digunakan dalam pertukaran telepon pada 1970-an dan 80-an. Secara khusus mereka digunakan untuk beralih di TXE keluarga Inggris pertukaran telepon. The lembam suasana di sekitar kontak buluh memastikan oksidasi yang tidak akan mempengaruhi resistansi kontak. Mercury-dibasahi relay buluh kadang-kadang digunakan, terutama dalam kecepatan tinggi menghitung sirkuit. Keandalan terganggu oleh kontak menempel ditutup baik dari magnet sisa atau pengelasan.

Sensor magnetik

Selain penggunaannya dalam reed relay , reed switch banyak digunakan untuk kontrol sirkuit listrik , khususnya di bidang komunikasi .

Reed switch digerakkan oleh magnet yang umum digunakan dalam sistem mekanik sebagai sensor jarak . Contohnya adalah pintu dan jendela sensor dalam sistem alarm dan metode tamperproofing ( namun mereka bisa dinonaktifkan dengan kuat , medan magnet eksternal ) . Reed switch digunakan dalam laptop modern untuk menempatkan laptop pada modus tidur / hibernasi ketika tutupnya ditutup . Sensor kecepatan pada roda sepeda dan gigi mobil menggunakan saklar buluh untuk menjalankan sebentar setiap kali magnet pada roda melewati sensor . Reed switch yang sebelumnya digunakan dalam keyboard untuk terminal komputer , di mana setiap tombol memiliki magnet dan saklar buluh digerakkan dengan menekan tombol , switch murah sekarang digunakan . Listrik dan elektronik keyboard pedal digunakan oleh pipa organ dan pemain organ Hammond sering menggunakan reed switch , di mana kandang kaca kontak melindungi mereka dari kotoran, debu , dan partikel lainnya . Mereka juga dapat digunakan untuk mengontrol peralatan menyelam seperti senter atau kamera , yang harus disegel untuk menjaga air bertekanan keluar .Pada suatu waktu brushless DC motor listrik yang digunakan reed switch untuk merasakan posisi rotor relatif terhadap kutub medan . [ Rujukan? ] Hal ini memungkinkan switching transistor bertenaga tinggi untuk bertindak sebagai pembalik , tapi tanpa masalah kontak , keausan dan kebisingan listrik dari tradisional DC komutator . Desain motor yang juga bisa ' terbalik ' , menempatkan magnet permanen ke rotor dan switching lapangan melalui eksternal , kumparan tetap. Ini yang perlu dihindari untuk setiap kontak menggosok untuk memberikan kekuatan untuk rotor . Motor tersebut digunakan dalam daya rendah item panjang - layanan - hidup seperti kipas pendingin komputer dan disk drive . Sebagai Hall sensor efek murah menjadi tersedia , mereka mengganti switch buluh dan memberi tahan pemakaian lebih lama.Dalam beberapa kali , negara sensor efek Hall padat telah menggantikan reed switch di sebagian besar menggunakan dijelaskan di sini .

Sumber : Wikipedia
 

Sensor Geophone

Geophone adalah perangkat yang mengkonversi gerakan tanah (perpindahan) menjadi tegangan, yang dapat direkam di sebuah stasiun rekaman. Penyimpangan ini diukur tegangan dari garis dasar disebut respon seismik dan dianalisis untuk struktur bumi.

Etimologi (Ilmu asal kata)

Istilah geophone berasal dari kata Yunani "geo" yang berarti "bumi" dan "telepon" yang berarti "suara".

 

Konstruksi

Geophone secara historis perangkat analog pasif dan biasanya terdiri dari semi-mount massa magnetik bergerak dalam kumparan kawat untuk menghasilkan sinyal listrik. desain terbaru telah didasarkan pada sistem microelectromechanical (MEMS) teknologi yang menghasilkan respons listrik untuk ground motion melalui rangkaian umpan balik aktif untuk mempertahankan posisi sepotong kecil silikon.

Tanggapan dari gulungan / magnet geophone sebanding dengan kecepatan tanah, sedangkan perangkat MEMS biasanya merespon sebanding dengan percepatan. MEMS memiliki tingkat kebisingan jauh lebih tinggi (50 dB kecepatan tinggi) daripada geophone dan hanya dapat digunakan dalam gerakan kuat atau aplikasi seismik aktif.

Respon frekuensi

Respon frekuensi geophone adalah bahwa dari osilator harmonik, sepenuhnya ditentukan oleh frekuensi sudut (biasanya sekitar 10 Hz) dan redaman (biasanya 0,707). Karena frekuensi sudut sebanding dengan akar kebalikan dari massa bergerak, geophone dengan frekuensi sudut rendah (<1 Hz) menjadi tidak praktis. Hal ini dimungkinkan untuk menurunkan frekuensi sudut elektronik, dengan harga kebisingan yang lebih tinggi dan biaya.

Meskipun gelombang melewati bumi memiliki sifat tiga dimensi, geophone biasanya dibatasi untuk merespon dimensi tunggal - biasanya vertikal. Namun, beberapa aplikasi memerlukan gelombang penuh yang akan digunakan dan tiga komponen atau 3-C geophone digunakan. Dalam perangkat analog, tiga unsur kumparan bergerak dipasang dalam susunan ortogonal dalam satu kasus.

Kegunaan atau fungsi
Mayoritas geophone yang digunakan dalam refleksi seismologi untuk merekam gelombang energi yang dipantulkan oleh geologi bawah permukaan. Dalam hal ini kepentingan utama dalam gerakan vertikal permukaan bumi. Namun, tidak semua gelombang yang bepergian ke atas. A, gelombang horizontal ditransmisikan kuat yang dikenal sebagai tanah-roll juga menghasilkan gerakan vertikal yang dapat melenyapkan sinyal vertikal lemah. Dengan menggunakan array areal besar disetel dengan panjang gelombang tanah-roll sinyal suara dominan dapat dilemahkan dan sinyal data lemah diperkuat.

Analog geophone adalah perangkat yang sangat sensitif yang dapat merespon gempa sangat jauh. Sinyal-sinyal kecil dapat tenggelam oleh sinyal yang lebih besar dari sumber-sumber lokal. Hal ini dimungkinkan meskipun untuk memulihkan sinyal kecil yang disebabkan oleh kejadian besar tapi jauh dengan menghubungkan sinyal dari beberapa geophone dikerahkan dalam array. Sinyal yang terdaftar hanya pada satu atau beberapa geophone dapat dikaitkan dengan yang tidak diinginkan, acara lokal dan dengan demikian dibuang. Hal ini dapat diasumsikan bahwa sinyal kecil yang mendaftar merata pada semua geophone dalam array dapat dikaitkan dengan peristiwa jauh dan karenanya signifikan.

Sensitivitas geophone pasif biasanya 30 Volt / (meter / detik), sehingga mereka pada umumnya bukan merupakan pengganti untuk seismometer broadband.

Sebaliknya, beberapa aplikasi geophone hanya tertarik pada peristiwa yang sangat lokal. Sebuah contoh penting adalah dalam aplikasi Remote Tanah Sensor (RGS) yang tergabung dalam Sensor tanah tanpa pengawasan (UGS) Sistem. Dalam aplikasi tersebut ada area of ​​interest yang saat menembus operator sistem dihubungi, mungkin dengan peringatan yang bisa disertai dengan data pendukung fotografi.

Geophone hanya digunakan di negeri. Di dalam air setara geophone adalah hydrophone. Perbedaan mendasar antara geophone dan hydrophone adalah bahwa Geophone adalah sensor kecepatan dan hydrophone adalah sensor percepatan.

Sumber : Wikipedia